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    精巧飞行器的诸多文件审批第一步，到是走的很快。民航管理部门获知巨兽工业有进军航空飞行器领域的打算，很痛快地就给出详细的航空飞行器相关规定要求。只要按照规定要求内生产的飞行器，都能获得飞行许可证。

    飞行许可证是第一步，至于能不能拿到更重要的商业运营许可证，还要等精巧飞行器制造完毕，通过严格的质量验收后才能知晓。

    巨兽工业这边目前只提供了精巧飞行器的外形参数，民航管理部门当时的想法，可能和广播电视总局拿到那些雷剧的报批资料一样。

    胡闹！

    这架飞行器连翅膀都没有，却想完成有翅膀飞机都做不到的事情。

    这还有没有一点空气动力学的常识？

    不是胡闹，是什么？

    胡闹归胡闹，民航管理部门总不能阻挡一家公司的科研创新想法，再说这家公司还是大名鼎鼎的巨兽工业。只要符合相关的航空飞行器安全标准规定，哪怕巨兽工业要上马太空飞船，他们也只能强憋着笑，给出许可证。

    但是更重要的航空公司申办，几乎毫无进展。

    巨兽工业做事向来雷厉风行，只是创建航空公司快不得，要把公共航空运输企业经营许可规定的所有关卡走完才行。

    第一关，是规定的最低注册资本。

    资本不能少于三千万，这个没问题。

    第二关，最少三架符合要求的民用飞机。

    指望精巧飞行器肯定是不行了，这玩意目前只存在于图纸上。巨兽工业原本打算把自家的两架伊尔—76和游隼号申报上去，刚好凑成三架。

    结果这三架飞机全部不符合要求，因为游隼号已经被巨兽工业改装过，具有超音速飞行能力。私人使用可以，想变更成商业客运飞机，请先把它改装回到原来的样子。

    改装后的伊尔—76更不行，即使不改装，它也是一架正儿八经的货机。想载客请联络俄国伊留申设计局，重新把它设计成客运飞机。

    摆在巨兽工业面前有两条路，要么重新购买三架飞机，要么和拥有飞机的集团达成长期租用协议，然后再去通第三关。

    第三关是拥有一家基地机场，并拥有商业运营所需要的必要维护设备。
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