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    里加维亚国慌了。

    皮尔斯港发生的事情，短短一天内就传遍全国。

    做为一个以农产品和建筑材料制品出口为主的国家，全国唯一港口陷入停摆。

    意味着什么？

    翌日清早的议会大楼内，各个行业代表齐聚，他们不想听议会上扯什么“这一切都是巨兽工业干的。”之类理由，他们只要求这帮议员们，必须在一个月内，解决掉沉船的麻烦。

    大麦行业的代表人数最多，来自各个城市。

    他们咄咄逼人的说道：“还有十天，全国大麦收割工作就要陆续展开。”

    “大麦是我们的经济支柱，每年能带来数十亿美元的GDP。”

    “到时候皮尔斯港修复不好，在做各位，想过到时候，如何应对那些愤怒的麦农没有？”

    “我…我们可以走铁路运输。”有议员喏喏地说了句，“我们和立陶宛有一条互相连接的铁路，借助这条铁路，我们就能把大麦送到欧洲各国。”

    “运费你出？欧洲铁路部门那边，你去协商？”

    立刻有代表顶了他一句。

    大宗农产品的利润本来就很低，波罗的海三国因为气候原因，普遍都适合种植大麦。

    里加维亚国的大麦要走铁路运输，借道的何止立陶宛一国？

    欧洲四十多个国家，因为历史原因，这些国家有的铁路轨道规格还不互通，需要更换火车轮才能继续前进。

    先不说一列火车只有几千吨的运力问题，光是铁路运输增加的成本，就会是海运价格的三倍还多。这里面还涉及到的货物运输时间，客户提货发生的变动。

    大麦不是里加维亚国独家产品，那条连同立陶宛的唯一铁路，也不是以货运为主，而是客运。

    欧洲铁路部门能否会为里加维亚国的大麦，重新进行铁路运输规划？

    那些啤酒工厂，又是否愿意多等待接近半个月的货运时间，把提货地点从原来很方便的港口，变成各个货运中转铁路站？

    并多支付五分之二的大麦价格？

    “拜托你们不要老想着大麦，我们还有建筑材料需要解决。”

    “建筑材料，能有生活用品重要？之前我们的生活用品大部分都走皮尔斯港进来，现在短时间内，去哪里安排铁路运输？”

    眼见议会又有变菜市场的倾向，总统先生不得不拍了拍桌子，“静一静。”
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