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    这两架运输机的飞行路线并不难查。

    民用运输航线，只要是航线内经过的国家，就都要提前进行报备。等运输机进入他们领空后，他们对空雷达还会对运输机施行实时航线追踪，以确保他们航线正确。

    这种飞行信息不涉及保密，通讯员很快就在电子地图上，标注出一条与伊尔运输机非常吻合的飞行航线。

    航线最终点当然是尼加亚。

    战术指挥官马迪克斯看了看航线，又看了看电子地图上标注的几个势力点位置。

    还剩五小时，想留下这两架运输机，已经没有时间了。

    但马迪克斯还有充足时间去布置，让这两架运输机无法返回中云，从而达到切断巨兽工业航空补给线的目地。

    只要航空补给线一切断，他们就丧失了快速支援物资能力。

    如果再把海上运输线一切断，那阿奴特区的工厂就沦陷成一座“孤岛”，任人宰割。

    ……

    五小时后，两架伊尔—76运输机，降落在阿奴特区机场。

    如今的阿奴特区已经有了三条跑道。

    虽然这三条跑道，都没有达到机场跑道最高标准的4F级，只是普通可以起降中型客机的4E级跑道。

    但要知道这座机场一天下来，也不会起降超过五个班次的飞机。

    三条跑道，每条跑道角度各不相同。

    这样它就能解决在不同气象条件下，绝大部分航班降落难问题。

    假设大风从西向北刮来，并且风速过急。只有一条跑道，并且呈竖直排列的话，飞机就会陷入无法降落的窘境。

    因为想要降落，飞机就要面对从西向北刮来的侧风。风速超标，就会出现飞机降落时，有被掀翻的危险可能。

    这时候就需要一条呈平行排列的跑道，把危险的侧风，变成飞行员最最喜欢的逆风。

    逆风可以增大飞行阻力，进而缩短着陆滑行距离。

    另一条跑道倾斜排列，应对风速不正的情况。

    所以阿奴特区机场，是飞行员们最喜欢的降落地地点。这里没有烦人的空中管制，也无需精确到秒级的“排队”卡点，只要把机头对准跑道就完事儿了。

    运输机停稳，前来接机的却不是工厂那边后勤部的员工，而是雨林后面工厂里的怪兽们。

    第一个被卸下来的，是一件可以看出是扁平形汽车形状，周身用黑色防水雨布缠绕密封的货物。
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