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投资界 Tag 车企

车企

车企最新资讯,投资界全方位播报车企相关话题,全面解读车企投资、融资、并购等动态。

  • 很多车企会在今年体会到“残酷”两个字是什么意思。当市场淘汰你的时候,你一点办法都没有。
  • 人事变动仅是表象,其背后反映的是车企在日趋激烈的市场竞争刺激下,对自身业务方向的调整以及应对行业竞争变化的转型。
  • Momenta此时此刻冲刺IPO,其实正是时下自动驾驶格局洗牌的直接体现。
  • 想转正,车企就得在试用期里疯狂整活儿,发新车,新技术,新软件。
  • 对车企而言,争夺“汽车之心”是一场不得不打的权力之战,也是一场实力悬殊的不对称战争。它们集中火力,在宁德时代们坚实的王座上轰开了一道裂口,但前路至少还有三道难关:技术壁垒、规模效应和资源压力。
  • 今年,预计整个新能源汽车赛道的淘汰赛将加剧,二线新能源车企将面临较大的生存压力。如何减少亏损,提高毛利率,将是所有玩家今年必须面临的命题,对头部玩家来说,是盈利之战,而对二三梯队车企来说,则是生死竞赛...
  • 如果王军下课传闻属实,那么华为HI模式是否继续,华为在造车路线上将如何选择,最终的大权也都落在了余承东一个人手里。
  • 高精地图这根拐杖,正处于并将在一段时间内处于“用起来麻烦,扔掉了可惜”的复杂状态。
  • 毛利率的下跌与交付目标未达成,是特斯拉的减分项。未来,特斯拉要做的,便是在诸多不确定性中,增加马斯克宏大梦想的确定性。
  • 2022年是特殊的,从新能源投资人到研发工程师,从门店销售到产线工人,每个人都收获了一段值得铭记的经历。
  • “硅谷钢铁侠”个人资产一年蒸发2000亿美元。市场普遍认为,未来全世界仅能剩下三至五家电动车企。接下来几年里,倒闭与并购将成常态,新一轮“争夺战”已经开始。
  • 投资是项长期的事业,尤其是在长波周期中,市场很多时候会出现与朴素真理相悖的情况。事后看来,每一轮下跌和调整都是抓住优质公司的黄金时机。
    锦缎2023-01-11 15:41
  • 日本车企花了近百年的时间,赢得了全世界的尊重,但不思进取,好感总有一天会消失殆尽。没有永恒的日本制造神话,也没有不变的辉煌。
  • 如今已是2023年了,新能源汽车购置补贴已经彻底退出了历史舞台。中国这一批从“温室”里成长起来的新能源车企,结束了十余年的“应试教育”,并开始直面更残酷的市场经济竞争。
  • 新能源补贴是整个新能源汽车成本与消费者接受度相匹配的概念,总体来看,补贴已经完成了历史使命。
  • 据业内人士预计,2023年,国内将有超过100款新能源汽车上市,竞争更加白热化,行业格局将进一步被改写。
  • 大浪淘沙之后,不少车企倒在了2022年,高光时期,它们是资本的宠儿,低谷期则或倒闭清算、或被拍卖生产线;多家曾经风光无限的中外合资车企败走中国市场,也有一批车企被推至悬崖之上,挣扎在生死线上。
  • 在产品说话的环境中,即使车企靠着涨价能暂时维持收益,但长期来说,正式步入市场化的中国新能源行业,各大车企想要在其中突围成功,还是少不了短兵相接。
  • 越来越像马斯克了。过去几年,何小鹏管理公司的模式一直都是分权管理,其权力也被高管稀释不少。不过在G9失利后,何小鹏开始回归一线。
  • 2022年,如果销量不好还可以甩锅给疫情。但2023年要再卖不好,这些车企就被动了。
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