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  • 上任即鞠躬,还不是丰田章男运气最差的时候,错过特斯拉才是 。
  • 在这场产业转型升级的浪潮里,车企们不进则退,它们只能拼尽全力厮杀,才有可能活下来。这次降价并不是终点。
  • 特斯拉的价格战能持续多久,或者能否一直保持当前的效果都是未知之数。
  • 自动驾驶人才确实抢手。脉脉研究院曾统计,人工智能行业里最难招的十个岗位,九个是自动驾驶。
  • 从目前来看,整个市场正在遭遇政策退出的阵痛期。因为购置税补贴政策以及新能源补贴政策,导致了大部分的 1 月注册销量前置。
  • 最后的王者不一定是牌桌上打牌最好的那个,但一定是坐到最后的那一个。
  • 在中国汽车市场高速发展的今天,无论如何也不能忘记这位令人尊敬的老人。
  • 重新回到智算中心,随着现阶段的政策落地和产业发展,其在自动驾驶场景的应用也正不断完善和升级,也许成为自动驾驶企业入门配置的那一天已经不远了。
  • 大浪淘沙后还在坚持的车企,都有某些过人之处。尽管不论是蔚小理还是哪吒都各有各的问题,但是瑕不掩瑜。
  • “做比亚迪就像在走独木桥。只有下定决心,勇往直前,克服困难,我们才能成功。”
  • 对于丰田而言,bZ4X不仅是一款颠覆了过去以“可靠”著称的品牌形象的车型,同样是一道将丰田在纯电动领域的孱弱技术功底,暴露得淋漓尽致的伤疤。尽管笔者对bZ4X好生调笑了一番,但真诚希望丰田能够知耻而后...
  • 高盛资产管理(以下简称“高盛资管”)宣布,其Horizon Environment & Climate Solutions一期基金(以下简称“该基金”)完成募集。该基金最终募资规模为16亿美元,是高盛...
  • 投资是项长期的事业,尤其是在长波周期中,市场很多时候会出现与朴素真理相悖的情况。事后看来,每一轮下跌和调整都是抓住优质公司的黄金时机。
    锦缎2023-01-11 15:41
  • 激光雷达能否突破不可能三角,成为一款大众的零部件,还有太多变数。但有一个渴求变革的市场,和一批擅于将技术转化为产品的企业,有更大概率将不可能变为可能。
  • MCU的价格变化非常快,有的时候甚至是一天一变,查的时候是一个报价,买的时候就是另一个价格了。
  • 2024、2025年将是电动车的决赛阶段,如果落到了第二方阵,还想追上第一方阵,基本没有可能。
  • 如今已是2023年了,新能源汽车购置补贴已经彻底退出了历史舞台。中国这一批从“温室”里成长起来的新能源车企,结束了十余年的“应试教育”,并开始直面更残酷的市场经济竞争。
  • 马斯克不仅能造好特斯拉,还能发射火箭上天揽月,这是否意味着,他就能做好一切。至少,在对推特的收购上,目前还谈不上成功。他牺牲了特斯拉,却抱回了一个烫手的山芋。
  • 长安终于可以独享车标了,面对自主品牌向上、新势力品牌车企的崛起,如果那些合资车企们还不迅速动起来,讴歌绝对不会是最后一个退出中国市场的车企。
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